全国通運連盟（川合正矩会長）は8日、東京都中央区の時事通信ホールで、日本物流団体連合会・鉄道貨物協会の協賛、国土交通省の後援による「労働力不足に対応した物流のあり方に関するシンポジウム2015」を開催した。昨年度に引き続き2回目の開催で、本年度は手荷役の改善など省力化をメーンテーマとして取り上げた。
　冒頭あいさつした川合会長は「昨年度のシンポジウムでは、物流事業者による労働環境整備、業界イメージの改善、省力化・モーダルシフトの推進の重要性などを確認した。本年度はそれらを踏まえ、物流現場での改善事例などを通じて、喫緊の課題にどのように取り組んでいくかを明らかにしたい」と述べた。

　引き続き運輸政策研究機構の杉山武彦副会長をコーディネーターとするパネルディスカッションが行われ、センコーの上田良範通運事業管理部部長、リクルートジョブズの宇佐川邦子ジョブズリサーチセンター長、日通総合研究所の大島弘明経済研究部主席研究員、国交省の羽尾一郎物流審議官、ブリヂストン物流の久野雅人取締役、カルビーの松元久志物流部長、日本パレットレンタルの五十嵐誠事業開発部営業開発グループ長の7人が意見や自社の取り組みを語った。
　大島主席研究員は通運連盟の委託事業として行った、通運業界における労働力不足の現状調査の結果を報告。トラック運送事業全体と比較して高齢化が進み、手待ち時間と荷役に時間がかかっていること、特に12フィートコンテナで手荷役率が高いことなどを説明した。
　上田部長はセンコーにおけるモーダルシフトの事例を紹介しつつ「人手不足が深刻化してモノが運べない状態が日常化すれば、真っ先に影響を受けるのが手荷役の荷主。荷主もモーダルシフトの目標を設定し取り組んでほしい」と訴える一方、「モーダルシフトを単純に輸送機関を変えることと捉えずに、輸送体系を再構築することだと理解しないと、早い段階でプランは行き詰まる」と注意を促した。

　松元部長はカルビーにおけるパレット化の推進により、トラック輸送で30％の積載効率低下がみられたものの、荷役時間の大幅な短縮から回転率でこれをカバーする取り組みを進め、レンタルパレットの活用などで回収コストを抑えていることを説明。久野取締役はブリヂストンが進めている「選ばれる荷主活動」の一環として、トラックを待たせない取り組みを進めていることを紹介。トラック運送事業者の収益改善を念頭に置いて活動していることを強調した。
　羽尾審議官は国交省のさまざまな施策を紹介しながら、先日審議会から「モーダルシフト政策は十分な効果を発現していない」と厳しく指摘されたことに触れ、国交省としても取り組みを強化する一方「関係者の連携がなければ財務当局の理解を得られない」と語り、連携していくことの重要性を訴えた。
　杉山副会長はまとめとして、人口減少社会における経済成長実現のためには、生産性向上が不可欠であることを指摘。生産性向上のポイントとして省力化、インフラ整備、共通化・標準化の3点を挙げ、その推進に当たっては適正なコスト負担と関係者全体の連携がカギになることを強調した。

　東京都トラック協会海上コンテナ専門部会はこのほど、5月に実施した東京港各コンテナターミナルでの海上コンテナ車両待機時間調査（第6回）の結果を発表。並び始めからゲートアウトまでの平均待機時間は、ほぼ全ての作業内容で2時間以内となり、一時期に比べ減少傾向にあるとみられるものの、ターミナルによっては調査期間中に4時間を超える待機時間が発生した車両も複数あり、中には5時間48分と約6時間にわたる待機を強いられた車両があったこともわかった。

　調査は、年2回実施しており、5月11～30日に行った第6回調査では、東京都・神奈川県・茨城県・栃木県・群馬県・埼玉県・千葉県の各トラック協会海上コンテナ部会に所属する事業者のうち、29店社を対象に東京港でコンテナ搬出入業務を行う頻度の高い車両を1店社当たり5台を目安に選定し、各コンテナターミナルでの並び始めとゲートアウトの時刻をトラック運転者が所定の調査票に記入する方式で実施した。
　調査結果は、「ターミナル」「輸出・輸入」「作業内容＝空コンテナ搬出・実入りコンテナ搬入・実入りコンテナ搬出・空コンテナ搬入」「日付」などにより分類・整理している。
　青海地区での平均待機時間は、259本が調査対象となった「Ａ―1ターミナル」の「輸出実入りコンテナ搬入」が29分で最も短く、そのほかも多くが1時間前後の待機時間となっている。最も長かったのは、「中央防波堤内側外貿雑貨埠頭」の「輸入実入りコンテナ搬出」で2時間5分。

　調査期間中、長時間待機が顕著だったのが、5月11日の大井4号コンテナターミナルで、午前7時半に並び始めた「空コンテナ搬入」の車両がゲートアウトしたのは5時間48分後の午後1時18分だった。同じく午前7時半に並び始めた「実入りコンテナ搬入」の車両もゲートアウトまで5時間27分かかっている。
　混雑傾向はしばらく続き、同ターミナルに午前10時までに並び始めた調査対象車両は全て3時間を超える長時間待機となった。