全ト協と日貨協連は１１日、求荷求車情報ネットワークシステムＷｅｂＫＩＴの２４年度稼働状況（確報）をまとめた。求車の荷物情報登録件数は前年度比１４％増の６３万件台、その成約件数も７％増の１２万件台で、ともに過去最高を記録した。

　２４年度の荷物情報件数は、４月に前年を下回ったものの、５月以降１１ヵ月連続で前年水準を上回った。２５年３月には単月で過去最高の７万４９４３件を記録。１２月はこれに続く７万１２１８件だった。この結果、年間では１３．９％増の６３万４６１０件となった。その成約件数も５月以降１１ヵ月連続で前年水準を上回り、年間では３．３％増の１３万５１００件を記録。成約率は１．０ポイント減の１９．４％となった。

　一方、２４年度の求荷の車両情報件数は、４、８、９月と２５年３月の各月で前年水準を下回ったこともあって、年間では３．３％増の１３万５１００件にとどまった。これは２２年度の１４万４１７０件を９千件ほど下回っている。その成約件数は、１０、１２月、２５年２月の各月が前年水準を下回り、４．８％増の１万３６７件となった。成約率は０．１ポイント増の７．７％となっている。

　ＪＲ貨物の田村修二社長は１０日の定例記者会見で、ダイヤ改正後の列車利用状況等について、「おおむね順調」との認識を示した。３月１６日に実施した今回のダイヤ改正では、大阪地区における梅田駅の廃止と吹田貨タ駅の開業、百済貨タ駅のリニューアル、東京地区における隅田川駅リニューアルを実施するとともに、輸送体系の抜本的な見直しなども行っている。

　このうち吹田・百済関連の利用状況をみると、梅田駅の利用客が、着貨物を中心に百済貨タ駅に比較的多くシフトしている傾向が読み取れる。百済発着列車の利用が改正直後から増加したのに対し、吹田貨タ駅発着列車の利用は、これから徐々に増えていく見通しという。隅田川駅については、東京貨タ駅との間で運転を開始した４本のシャトル列車の利用が好調で、同駅で中継する西日本から東北・北海道方面の貨物（下り）や、北海道・東北からの農産品、紙（上り）の輸送が増加しているという。

　新設列車については、３月２５日から東京貨タ駅～吹田貨タ駅間で運行を開始した福山レールエクスプレス号について、運行状況、利用状況とも順調としたほか、隅田川駅～札幌貨タ駅間で運行を開始した新設列車は、下りは特積み・飲料・古紙などの雑貨、上りは農産品主体で利用され、３月の最終週は９０％近い利用状況になったとしている。また、今改正で３０分以上の時間短縮を行った速達化列車１７本のうち、１１本が８０％以上の利用状況となっており、単純比較はできないものの、利用率が高く好評を得ているとしている。

　田村社長は会見で、ダイヤ改正後の利用状況について、「あくまで現段階での評価」と述べ、マイナス面も多少ある点を認めた上で、今後さらに分析を進めマクロ的観点で増送に結びつけるよう、必要な手を打っていく考えを強調した。一方で「吹田・百済については一部で事故につながりかねない事例はあったものの、大きな混乱もなく、数字的にも前年度を上回っており、おおむね順調に推移している」と語り、吹田貨タ駅についても、「さまざまな規制などもあることから、利用運送事業者も様子見なのではないか」と述べ、今後利用拡大に取り組んでいくとした。