日本通運は２２日、低温物流サービスを展開するエブリー２４と国内外の低温物流事業における戦略的業務提携を締結した。まず日本国内、上海で事業を拡大し、タイ・インドネシア等、東南アジア新興国、欧米の低温物ニーズに対応する複数の温度帯による国際一貫輸送サービスの開発、高次・広範囲なコールドチェーンの構築を目指す。
エブリー２４はチルド食品を中心とした２４時間３６５日対応の低温物流サービスを主要事業とし、２０１１年５月にタイに現地法人を設立するなど、国内外の低温物流事業を拡大している。
日通では４０ヵ国２２３都市のネットワークを生かし、注力領域の一つに位置付けている食品業界におけるチルド国際物流の世界展開を加速させる。
福山通運（小丸成洋社長）は１８日、ＪＲ貨物（田村修二社長）と提携し、東京貨物ターミナル（東京）と吹田貨物ターミナル（大阪）を６時間５０分で結ぶ貨物専用列車「福山レールエクスプレス号」の運行をきょう２５日から開始すると発表した。コンテナ貨物の専用列車は佐川急便、トヨタ自動車に次ぐケースで、環境負荷の低減、エネルギー問題等の解決に向けてモーダルシフトを大幅に加速させることになるとしている。
今回の貨物専用列車の運行は、①ＣＯ２排出量を年間１万７２４４トン削減②東京・大阪間における正確で安定した輸送時間の確保による最適な輸送サービスの提供③トラック輸送時の道路渋滞の緩和および交通事故の削減④少子高齢化に伴う労働力問題への対応－を目的とする。
運行は、下りが東京貨タ午後１０時２７分発、吹田貨タ翌日午前５時３４分着、上りが吹田貨タ午後１０時５５分発、東京貨タ翌日午前５時３８分着。１列車あたり機関車プラスコキ１００系コンテナ貨車２０両の列車編成で、３１フィートコンテナ４０個（１往復で合計８０個）を輸送する。運転日数は年間３００日。
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☆４文字熟語『全交運の反対「規制緩和」』
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☆ＪＲ貨物が２５年度事業計画策定、鉄道事業の赤字幅圧縮狙う
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☆武藤国交省自動車局長が会見、書面契約義務化はあくまで省令改正で対応
☆下野国交省安全政策課長が会見、運転者と管理者の兼務はトラックに適用せず
▼つい先日まで凍えるような寒さに背中を丸めていたはずだが、啓蟄（けいちつ）を過ぎたころから嵐のような強風を伴って気温が上昇し、東京では例年より早く、きょうあたり桜が満開になるという。
▼毎年この時期は、大手組合を中心に春闘が妥結する。今春闘では前段階で安倍首相が直々に賃上げ要請を行うなど異例の展開をみせ、これを受けてか自動車や流通の一部大手で一時金の満額回答獲得という景気のいい話が飛び出てきた。
▼ひるがえって物流大手の妥結金額をみてみると、そこまでの勢いは感じられない。より実体経済を反映しているという見方が正しいだろう。
▼「アベノミクス」の看板のもと、政府は消費拡大に向けたさまざまな施策を展開している。それはまるで、突然訪れた暖かい春のようでもある。日本経済の再生という桜は咲くのか、あるいはこの後春の嵐が吹き荒れてしまうのか、今はまだ、どちらの予測も難しい。
